El ilegal alojamiento vehicular

 ¿Es legal el hecho que el concepto "empleador" utilisa como alojamiento, para el concepto "empleado"
el habitaculo de un utilaje industrial (sea camion, sea autobus, sea excavadora)?

A mi me sale que no es legal.
Es posible que me estoy equivocando yo, por que de otra forma no se entiende por que esta ilegalidad
se aplica desde hace años, convertiendo el empleador (por "sus cojones") el habitaculo del vehiculo en "vivienda principal" para su empleado.
En mis busquedas he encontrado que solo el concepto "juez" esta habilitado por la Sociedad a aplicar
condenas (incluso la de "arresto domiciliario"). En mi opinion el empleado se comporta no como un
"para-militar" sino como un "para-judiciar" y en mi opiniòn esta, de punto de vista judicial, cosa es condenable.

Una ilegal especie de arresto domiciliario

 O, mejor dicho, "Una ilegal especie de localizaciòn permanente" 

El empleador UE de transporte por carretera ha convertido paso a paso el habitaculo de el vehiculo
 en alojamiento para cada uno de sus empleados, convertiendo el puesto de trabajo en la vivienda principal
de su trabajador, imposibilitando a este salir del trabajo de forma y de hecho y permitiendo una salida de forma. De este modo, la persona en causa esta imposibilitada administrar su propia vida y el empleador obtiene de forma gratuita una "presencia en servicio" casi permanente. 

El contrato de trabajo es una de las tres clases de el contrato de arrendamiento. 
Es la clase que se denomina "prestaciòn de servicios" (locación de servicios o locatio conductio operarum): en éste el arrendadatario se obliga a trabajar o a prestar determinados servicios al arrendante en forma, lugar y tiempo convenidos mediante un pago. El arrendatante está obligado a retribuir los servicios. Este tipo de contrato concluye por incumplimiento de obligaciones, por terminación de contrato o por la muerte.

Si se trata de alquiler de herramientas "clasicas" (o de existencia visible) el problema tiene menos grado
de confusiòn en el desarollo de su celebraciòn pero cuando se trata de alquiler de herramientas "virtuales"
(o de existencia ideal) el grado de confusiòn vive en su casa.

Y cuando a todo esto se añade un grado de aleatoriedad de tal magnitud que es posible en este
dominio vehicular (en este dominio artificial creado por la especie humana que se denomina "transporte
por carretera", un dominio donde la "autonomia de el vehiculo" ha crecido de forma exponencial en
los ultimos 10 años) de una vez con la expansiòn de el "pago telematico" y la telefonia movil , las cosas
se complican.

El poder publico maltrata el caballo

El "transporte por carretera" es una cosa situada (para la Sociedad) en un angulo muerto (en la punta de la
nariz) y la Sociedad esta superada por este "nudo gordiano".

Driver, driver-horse, horse.
He concebido otro diseño para que entiendan nuestros juristas
algun dia, la mecanica de este sistema.
He anotado con el "a" el circulo rojo = el empleador
El circulo "cd"  representa el concepto "conductor autonomo" y el
circulo "e" junto con el "f" representa el concepto "trabajador movil".

 El conjunto c,d es analogico a un jinete y su caballo, pareja que esta competiendo (en esta competiciòn
organizada por la Sociedad).
El otro tipo de "conjunto participante" agreado por
la misma Sociedad es una pareja formada por el
"jinete a" y el caballo "f" alquilado de su dueño "e"
a base de un contrato . . . un contrado apostilado
 por la misma Sociedad.

Politica (en otras palabras)

 El mecanismo por el cual una expresión es capaz de referir es materia de un profundo debate filosófico.
 (Referencia - Wikopedia)

Las cosas de la Vida siempre se pueden clasificar
en un sin fin de . . . categorias, dependiendo de el
"sujeto" que queremos analizar y de el "punto" en
el espacio (espacio real o espacio virtual) donde
estamos fisicamente situados (o seamos capaces,
mentalmente, que nos situamos).

Este "post" tiene como "punto de referencia" el
sujeto denominado generalmente "partido".

Por esto, volvemos a el sujeto "cosas" y partimos
las cosas en tres categorias:
- reales (o, naturales);
- virtuales
- artificiales.

El arbol genealogico de el concepto "chofer"

 He pensado yo (que he pensado)

y . . . he puesto el "arbol", de pie.
Ahora le viene mas facil (digo yo)
incluso a las viejas, en lo de no
confundir entre los personajes que
participan a este gran "baile de
mascaras" que es el transporte en
general y el "transporte por 
carretera" en especial.




Este arbol tiene sus "frutos" (5, 6, 8,
11,13), sus "parasitos";12 y 16" (un
caso particular de "depredaciòn"),
sus "presas; 13 y 17" y un "fruto
caido; 18" (como es mi caso).

En este "arbol", los "personajes" que juegan el  
"papel 15" y el "papel 17" configuran lo que
yo denomino en varias ocasiones como . . .
"el mundo tacografero"
Mientras entre la "persona (1)" y el personaje
que se desprende de ella para jugar el  
papel "15" no se interpone "nada ajeno"
(pasando por 3, 7, 9, 14, 15), entre la
persona (1) y el personaje que se desprende
de ella para jugar el papel "17" se interpone
un "muro" (16), un "muro hinchable". 
Este muro es de hinchabilidad variable, con variaciònes en tiempo y espacio . . . a gusto
de el empleador (a modo . . . "silvestre", como se dice) aunque hay unos, convencidos 
que este dominio no es "silvestre" sino "institucionalizado".
Como se ve en mi "obra maestra" el "trabajador movil" esta colgado (con un hilo muy 
delgado) de su . . . intermediario, y si no le baila el agua a el empleador, se le ocurre venir
a estar . . . compañero con migo en este "contenedor de basura (18)", contenedor donde
se tiran las baterias desgastadas.

El "sujeto 15" esta situado a media distancia entre el grupo conformado
por "(12 y 16) leon, tigre & . . ." y el grupo conformado por "(13 y 17) cordero, ternero & . . .", teniendo el 15 un pie en la parte de "+1"y otro en la parte "-1" de la linea (siendo situato en lo que en la religiòn se denomina "la calle del medio"). Por que estamos a el momento de analogia con (demas) animales, de el "1" podemos decir que es analogico a el perro.
Ahora es el el momento que el lector elija con cual de estos tres actores
prefiere compartir una jaula por todo el resto de su vida, si la Vida misma lo condena a tal pena?
Ademas, consideramos que esta jaula no es una jaula clasica sino, una analogica a una isla como la imaginada por Daniel Defoe para escribir la fantasia Robinson Crusoe.
Es posible que me equivoco, pero creo que nadie presta el mismo tipo de "tratamiento"
a estos tres grupos de animales (por lo menos cuando introduce en la ecuaciòn . . . su 
propia piel).
¿Por que entonces en la vida de cada dia los "especialistas" (directos o corelacionados)
del dominio transporte aplican un tratamiento unitario, desde hace años a el  
"conductor autonomo (15)" y a el"trabajador movil (17)", por que el daño que se
ha obtenido con esta aplicaciòn es incomensurable, tanto a nivel de el sujeto directamente
implicado, como a nivel (por efecto) de cualquier otro individuo (o con otras palabras . . .
a nivel de la Sociedad)?

Un dia de enero - febrero 2011, a mi "horizonte" he visto algo que . . . nunca me encontraba
preparado para . . . tomarlo como recuerdo. Pero . . . cuestan unos 3-4 minutos hasta cuando
me acerco bastante para entenderse el . . . misterio. . . leer mas

Chofer profesiònal (1)

.Por primero, he concebido una "imagen" de lo que debia ser (pero no lo es) el concepto "dia laboral"
dentro de este "mundo en Mundo" que es el "Transporte por carretera".

El "chofer profesional" es el mas afectado "actor"
entre todos los actores que juegan sus papeles
en la escena denominada "Vida", en el"acto" denominado:"transporte por carretera"
El problema principal es, la confusiòn que
producen unos "terminos empleados".
El problema principal es identificable solo con
la ayuda de la semiologia.
Es un problema muy delicada que puede ser
explicada mejor de los profesionales del sector
linguistico pero, como en cualquier dominio de
la Vida nadie trataba de cavar algun un pozo si
no existiria "presente en este mundo" el concepto que se llama "sed" (quiero decir "si no existe un 
real interes").La actividad del transporte aparece
algo analogico a el concepto "punto", a el concepto "recta" o a el concepto "plano" (cosas que todos
sabemos lo que son, sin sentir necesidad ni de analizarlas, ni capacidad de definirlas).Si el "chofer profesional" no alza una "demanda (de voz) considerable" hacia a Sociedad, pidiendole que se ponga
a analizar profesionalmente esta situaciòn , la Sociedad no va analizar por si misma, por que lo esta
considerando ya analizada (y clasificada).
 Para entenderse la tragedia que vive el ser humano que se ha elegido como profesion el
 "subgrupo 83" de el "gran grupo 8" de la  Clasificaciòn Internacional Uniforme de Ocupaciones , 
tenemos que nos situamos (si podemos) mas arriba que el . . ."bastante bajo el nivel de estudios 
tanto en lo referente a los conductores como a los empresarios", de lo constatado de el estudio
CCOO (Perfil conductor profesional), haciendo uso de un poco de psicologia, de un poco 
de sociologia , de un poco de filosofia, de suficiente derecho y de bastante politica por que 
todo el desastre arranca desde la interpretacìòn equivocada de unos terminos como "propiedad"-
"persona", y de la sinonimia entre "chofer"- conductor", "conductor"-"persona", "chofer" - persona", "chofer" - "personaje", "conductor" - "personaje", "chofer" - "conductor". . . . . Leer mas 

Chofer. Una definiciòn mas.

La palabra "chofer", es una palabra "supra-supra-polisemica". 
Porque me ha sido casi imposible definirla, y porque no me conformo con las definiciònes 
encontradas, he concebido la esquema que he denominado "Lo que se esconde por detras 
de la palabra, chofer", con la esperanza de reducir la confusiòn, sobre este, tan importante
 (para mi) tema.

La confusiòn surge de la . . . "gramatica".

Como a mi, entre las palabras que
mas me gustan son las de "Cratilo",
el que nos invita que "en vez de 
hablar, es mucho mejor que 
indicamos con el dedo", he 
puesto aqui, en vez de

palabras, un diseño.





Este "sostento" me va ayudar mucho en la elaboraciòn de mis consideraciònes, y en lo 
de emitir mensajes . . . con "reducido grado de distorsiòn".

Yo he activado como "trabajador movil" ("17") (en este "mapa") hasta cuando la 
Sociedad (por sus instituciònes) me ha condenado a lo que se llama, "muerte civil", 
no tanto por "voluntad expresa" como por la  incapacidad de comprender y gestionar 
esta situaciòn, esta situaciòn "relativamente nueva" (como es este "mundo movil"), 
este "mundo" que naciò de una vez con la apariciòn de el (auto)-vehiculo,
y crecio (tan deformado como crecio) hasta hoy en dia.

Fuy maltratado en este "17" (que aparentemente es 
en la vista de todos, pero en realidad es un invisible 
Guantanamo) tras el muro que, el concepto 
"empleador" (con la complicidad de la Sociedad
 misma) puede "hinchar" o "deshinchar" a gusto, 
aislando a este "personaje 17" (trabajador movil),
de "su propia persona (1)", seccionando con este,
 lo . . . inseccionable (el in-dividuo), seccionando 
aquella secciòn que . . . conforma el 
"atributo de la personalidad  y que se llama
 "capacidad".

Es posible que yo soy el que se equivoca, por esto
exhibo mis argumentos por aqui, que me diga alguien 
donde es el error

Si en el "concepto individuo" es mi representaciòn 
sobre lo que entiendo yo que es el "individuo natural" 
en el que he nombrado aqui como "capacidad juridica" 
esta diseñada la representaciòn mia sobre el concepto 
"individuo social".

Como se ve en mis "representaciònes" el concepto 
"individuo" parte (socialmente), como una "moneda", 
en . . . "dos caras".
Naturalmente, el "anverso" de esta "moneda (individuo)" 
que vemos aqui abajo es, la parte azul pero, el "individuo humano" 
siendo (tal como decia y Aristotel) el unico animal que es . . ."animal politico", y
debido a esta capacidad, presenta (a "su mundo") , sus caracteristicas, de forma . . . cruzada,
haciendo (con sus caracteristicas) un continuo "malabarismo"
Hasta aqui, todo en el limite de lo "natural humano".

"La capacidad jurídica se clasifica en:
Capacidad de goce: es la idoneidad que tiene una persona para adquirir derechos. 

Capacidad de obrar o de ejercicio: es la idoneidad de una persona para ejercer personalmente esos derechos. La capacidad va paralela a la personalidad, debe serse necesariamente persona para tener capacidad; es por eso que algunos jurisconsultos han confundido los términos, sin embargo son diferentes. Lo mismo se aplica a la diferenciación entre capacidad de 'goce' y de 'ejercicio'; ya que de hecho, puede tenerse capacidad de goce mas no de ejercicio, un ejemplo sería el nasciturus, quien, aunque aún no ha nacido, pero ya puede ser titular de ciertos derechos; o yéndonos menos al extremos, podríamos hablar de los infantes que son propietarios de un bien inmueble, y aunque tienen derechos sobre la propiedad, no pueden ejercitar sus derechos vendiéndola o arrendándola.
La imposibilidad de ejercer o gozar de la capacidad legal se conoce como incapacidad'.

Bueno. La "empresa de transporte (16)" 
es un concepto que, aunque . . . "de forma" 
se encuentra en "omonimia" con el concepto 
"empresa (clasica) (12)" en realidad entre 
estos dos conceptos hay ("de facto") 
"antonimia".
Pues, como se ve en esta representacion
mia sobre el concepto "dia laboral",
dentro de este concepto hay tres partes
distintas.
Dos que "pertenecen" a el "Derecho civil" y una que el Derecho civil esta cediendo, cuando
esxiste tal solicitud, a el "Derecho laboral".
No digo yo alguna novedad con lo que, en lo que se trata de el concepto "empleado", a modo
ideal, el dia (cuando es "laboral") se parte en tres partes iguales (8 + 8 + 8).

Pero, como el ideal, existe solo en
las nuestras mentes, hablamos de lo
que hay, de lo que es legislado.
El concepto "tiempo de trabajo",
tiene (en mi opinion) definiciones
bastante claras,
Pero, el malabarismo esta presente 

y a esta altura, la Sociedad creando

a sus instituciònes la posibilidad de
 jugar con las leyes como estos

"tios" con las pelotas (y por efecto, con los subordinados

Segun dice en sus definiciones sobre el "Tiempo de conducciòn y descanso" el Fomento 
dice: (por primero) sobre el "descanso":

f) «descanso»: cualquier período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente de su tiempo;
g) «período de descanso diario»: el período diario durante el cual un conductor puede disponer libremente de su tiempo, ya sea un «período de descanso diario normal» o un «período de descanso diario reducido»:

• «período de descanso diario normal»: cualquier período de descanso de al menos 11 horas. Alternativamente, el período de descanso diario normal se podrá tomar en dos períodos, el primero de ellos de al menos tres horas ininterrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas,
• «período de descanso diario reducido»: cualquier período de descanso de al menos 9 horas, pero inferior a 11 horas;
• i) «semana»: el período de tiempo comprendido entre las 00.00 del lunes y las 24.00 del domingo;
• o) “disponibilidad”, tal como se encuentra definida en el artículo 3, letra b), de la Directiva 2002/15/CE,

Cuidado, por aqui entiendo yo que es una de las "pistas falsas", por que el Fomento no dice "Tiempos
de trabajo y descanso" (aunque la definiciòn de los "tiempos de trabajo" incluye y la "conducciòn" y la
"disponibilidad") sino, les esta sacando, cuantas veces puede, del contexto a que pertenecen.


 En lo que se trata de el concepto tiempos de conducciòn, el Fomento dice:

 Conducción ininterrumpida
Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso.
Podrá sustituirse dicha pausa por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, ambas intercaladas en el período de conducción de 4 horas y media.

 Conducción diaria
El tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a las 10 horas.
Conducción semanal
El tiempo de conducción semanal no superará las 56 horas (se entenderá por semana el período de tiempo comprendido entre las 00.00 del lunes y las 24.00 del domingo).
Conducción bisemanal El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas no puede exceder de 90 horas.


En su caso, el concepto "trabajador movil" esta equipado por el "contrato individual de trabajo con los atributos de "dependencia" y de "ajenidad".

¿Por que entonces, en el texto de la ley encontramos:
Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa . . . . 

"Hara" si su empleador lo esta desatando, por que si no, la pausa es solo "de forma". Como comprueba la Sociedad que a el "preso" se le respeta el horario establecido por ley? Pidiendo el legislator a el "preso", que
imponga su voluntad (por cojones) a su carcelero?

Bueno, ya es un post . . . demasiado largo. Pero antes de acabar, pregunto:
¿Por que yo he vivido (y todos los compañeros mios) hemos vivido historias, como aparece en estos
 "Discos reales de tacografo"?
Por que debo pagar yo, con mi propia vida, la impotencia de una Sociedad que se pretende, civilizada?
Leer mas . . .

Taco-grafo-estudio

Estimado lector. Si eres involucrado de algun modo en el mundo gobernado por el tacografo, te invito
abrir una puerta con este "link" y entrar en un taller de . . .  reparaciònes.

El transporte es (siempre), una exploraciòn. 
No hay dos "cliches"  que se repiten. 
No hay dos viajes similares.

Pueden ser "parecidos", "muy parecidos" pero 

nunca "identicos".

El "transporte" puede ser comprendido mejor, 

si se procede a hacer una analogia  con la 

"estrategia militar", aunque el "transporte" (el por 

carretera en un modo mucho mas  especial) tal como 

se vive desde hace años, tiene mucho mas (80%) 

en comun (como  vivencia) con el "paramilitarismo" 

que, con la"vida civil" o con la "vida militar".

Si en la estrategia "militar", el estratego se llama "general",

en  el transporte se llama . . . "empresa de transporte".

Este concepto ("empresa de transporte"), parte en dos

subcategorias:
 

-  "X"  =  "empresa de transporte, unipersonal" o (con palabra de la ley), el "conductor autonomo" 

 Hay razones para anotarlo con "Xa", pero tambien nos permite anotarlo, simplemente, con "X").

- "XL" = "empresa de transporte, pluripersonal" o (segun marca la ley") "empresa (de transporte)".

 Este concepto . . . "XL" tiene a su vez, dos "ramas":

        - la "unidad empresarial" (que lo anotamos con "Xb")

        - el "trabajador movil" y lo anotamos con "L")

 A su vez, este . . . "Xb ("unidad empresarial") suele ser:

  - "unidad empresarial unipersonal" y podemos anotar "Xb1"

  - "unidad empresarial pluripersonal y podemos anotar "Xb1+"

Segun se ve, lo que hace la delimitaciòn entre estos varios conceptos solo es el "matiz", el "tono", la "tinte".

 Continuando la analogia (esta ves con el "escalofon militar), y teniendo nosotros a nuestras manos tres "terminos" (Xb, "X", L) involucrados en esta "ecuaciòn", aritmeticamente podemos afirmar que:

 - el "X" tiene "- grado" pero "= funcion" a relaciòn con el "Xb" y "= grado" pero "+ funcion" a relaciòn 

 con el "L" y que;
 - el "Xb" tiene "incluido" a el "L" (teniendo el "Xb" en esta relaciòn "100% funciòn" pero "0 grado")
 mientras:
 - el "L" esta "incluido" en el "Xb" (teniendo "100% grado" pero "0 funciòn").

Pues tenemos asi:
el "XL" = "empresa (de transporte)"
el "X" = "conductor  autonomo"
el "L" = "trabajador movil"

Donde el "XL" es el "anverso" (de esta "moneda" llamada
"transporte por carretera"), el "L" es el "reverso" y el "X"
es . . . el canto ("el camino del medio", la "linea divisoria")

Si aritmeticamente, entre estos terminos no se puede poner (de forma + de facto) el signo matematico "=",

porque entonces, en la "realidad  vivida", tanto de punto de vista "politico", como "juridico" y como

"administrativo", se pone?

Porque, este tipo de "tratamiento" (que se aplica en este sector), es analogico con una situaciòn cuando un

doctor, administra solo tratamento antigripal, a todo el paciente, sin importarlo que enfermedad padece.

Como he dicho ya, lo que hace la delimitaciòn entre estos varios conceptos solo es el "matiz", el "tono", 

la "tinte". 

El que no tiene ojos (vista), ningunas gafas le puede ayudar a ver las cosas tal como en realidad son.

(Mas cosas sobre la tema en "Chofer profesiònal")

Dios es . . . "materia".

Me fui por la mañana a acercar (con mi coche) a un familiar mio a la iglesia, donde se esta
celebrando hoy (02 de noviembre) Dia de Todos los Santos (yo naci en el mundo ortodoxo),
celebraciòn  conocida y como "Dia de los muertos" (denominaciòn utilisada habitualmente 
en mi pais y, encuentro por alli, por Wikipedia, que (como un ejemplo) en el Mexico este celebraciòn 
se llama "Dia de muertos")

Materia (microscopica)

Yo no tengo nada con las convicciones de nadie,
y lo tengo mas claro que nada que las convicciònes
personales no pueden ser modificadas por
motivaciònes extrinsecas sino (solo), por
motivaciònes intrinsecas. Pasa como con las quemaduras.
Hasta cuando tu mismo no tocas algo que te quema (por 
primera vez), hasta cuando tu mismo no te convences, nadie
otro te puede convencer.

Golondrina

Para mi la golondrina se impuso, desde mi niñez, como 
símbolo de la libertad y dignidad entre los demás seres. 
Es uno de los seres que menos daños produce a la
Naturaleza (algo analógico a un coche que gasta muy
poco combustible en comparación con la energía que
desarrolla).
Es, la hora de hablar de el concepto "aves", lo que es 
el cordero entre los mamíferos. Esta, en el primero
lugar eficiente y,debido a esto, eficaz, mientras el ser humano es en el primer lugar  eficaz y, debido a
esto, . . . ineficiente.

La Vida es . . . mi casa.

La Vida es (por antonomasia) "mi casa".

El concepto "mi casa" es analogico a el "conjunto de muñecas matrioska", siendo este conjunto un tipo de "casa, en casa, en casa,
en casa, en casa ... etc, y es analogico a el conjunto que ha sido simbolizado (alegoriamente) por el hombre, en casi todas las maneras posibles (sin llegar el, a entender, cuando debe tomarselo en forma "figurada" y cuando en forma "literal") y que denominamos
generalmente como "Vida".

Conductores profesionales del transporte español se ofrecen a empresas.

En el facebook, hay de todo.
En el ultimo año, ha subido muy forte una voz (que tiene un nombre que a mi no me gusta, pero como cualquier nombre, importa mas la persona y si la persona es . . . .persona, ningun nombre le viene mal).
Estas voces son ecos, repetitivos, a lo que yo, desde hace unos 2 - 3 años (desde cuando aprendi a crear mi primera "pagina web") intento dar decibelos a mi vos, pero uno . . . mas decibelos que uno, no puede tener.

Principio & ley

El "principio" es (analógicamente) el "gnomon", mientras la ley es la sombra que surge de el.
El principio es por antonomasia verdad incontestable (como por ejemplo 1 + 1 = 2, o como
 por ejemplo el "principio de los vasos comunicantes o, como un sin fin de (otros) principios)
Hay muchos, los principios, por que hay muchos los verdades que componen (se incluyen /estan 
incluydos en) la Verdad (pero la tema sobre la "verdad" es otra tema, que va ser tratada en su
capitulo).
Verdad =  Propiedad que tiene una cosa de mantenerse siempre la misma sin mutación alguna.

La recta ascensiòn al cielo. Zoom

  Zoom (wikipedia). Lupa (wikipedia) . Microscopio (wikipedia) Ascensiòn recta (wikipedia)

El individuo (claro que . . . , el humano) tiene (en lo de que se trata de "visión sobre la Vida) 
la punta de su dedo tan cerca de su propio nariz que . . . ni entiende lo que ve`. y se olvida que
para tener una visiòn correcta sobre una cosa (sobre cualquier cosa, incluso  . . . la Vida) tiene
que adecuar (relacionar), siempre, . . . la distancia entre "tus ojos" y el "sujeto" a analizar.

Dios.es

"Dios es" (donde el "es", es nada mas que . . . es ).

   
George Bernard Shaw - La gente común no ora, sólo pide.

Buscando algo en "Objetivismo.org" encontre un articulo con un titulo muy corto: "Dios" (con  
solo cuatro comentarios sobre la tema).
Comenzo yo a contestar, en el sitio, pero no dispongo en otra parte de las "herramientas" que
dispongo aqui (en "mi casa") y ademas, si no utiliso (para expresarme) el formato html, lo que 
sale es mucho mas incompleto que utilisando este formato.

Subiendo al cielo (otro "punto de vista")

El hombre es (y el, tambien) de una vez con “todo lo que existe” . . . un “ser (en su caso 
“animal” y no . . . “vegetal”) terrestre.
Este palabra (“terrestre”) es (como las demás palabras) polisemica.
Enunciando este palabra (terrestre) definimos a la vez y el hecho que nos encontramos en
la situación de  . . . situados en la (planeta) Tierra y el hecho que no estamos ni “acuáticos”
ni “aéreos”  sino . . . terrestres o, mejor dicho “terrenales” (pero como este termino no tiene
 bastante “pegamento” . .  no esta colando).

Politica de la . . . respuesta.

O, mejor dicho "mecanica de la riposta". O, "estrategia de la respuesta". O, "tecnologia de la respuesta".
Uno, para dar respuesta, aunque esta involucrado en una partida de ajedrez, de boxeo, de esgrima o de lucha "cuerpo a cuerpo" (fisico o politico) tiene que construirse antes (de dar respuesta) una . . . cuanto mas firme posible "estructura de resistencia", una "estructura" que le puede dar el apoyo para (por lo menos) no perder, no ser vencido.

Lenguas. Mas de 7 mil millones

El Mundo esta constituido, hoy en dia, por mas de 7 mil millones de lenguas, lenguas agrupadas en un numero que ronda unas 6900  "familias (nucleares) de lenguas".
7 mil millones de "universos", universos que emiten mensajes, mensajes que cada uno de los que inciden con
alguno de estos mensajes, le da propia traduccion, propia interpretaciòn, ajustando cada uno, cada mensaje, a su propio "grado de conocimiento"

Tacografo - extorsiòn

La extorsión es un hecho punible consistente en obligar a una persona, a través de la utilización de
violencia o intimidación, a realizar u omitir un acto o negocio jurídico con ánimo de lucro y con la 
intención de producir un perjuicio de carácter patrimonial o bien del sujeto pasivo, bien de un tercero.
 (Extorsiòn - Wikipedia).

En mi opiniòn, el tiempo que se roba a los "trabajadores movil" (choferes profesionales asalariados) por
los propios empleadores en este descontrolado dominio de trabajo, denominado como "transporte por carretera" tiene un unico nombre: "extorsiòn".

 Es una extorsiòn curiosa, una extorsiòn mayoriarmente amparada por la propia Sociedad.

Historias cuentadas por un tacografo

  Parte de las vivencias de un chofer profesional, tal como quedo registrado por este contorizador (denominado "tacografo") y mas, con lo que he podido ayudar yo mismo que se registre, en el intento de a no dejar a perderse (en la limita de lo posible), datos.

 Ha sido dificil, muy dificil. Memoria humana tiene sus humas limites de almacenamiento. Con la informaciòn pasa como con las gotas de lluvia. Si "atraviesas una lluvia andando, con una velocidad de 5 - 6 kms/ hora es una cosa y es otra cosa si vas atravesando la misma lluvia con una velocidad de 90 kms. 
El bombardamento con informaciòn tiene un crecimiento exponencial.

"Impotencia profesional (juridica)" (auto)provocada por "confusiòn de terminos"

El problema no es facil de explicar  por que ... si seria facil no estaria problema. Es un problema provocada por la superposiciòn, de terminos, de condiciònes, de situaciònes.

Cada individuo (incluso el humano), por unas leyes naturales debe de "ganarse la vida". Esta cosa se puede conseguir de muchos modos pero la mas pacifica de las formas (como conclusiòn a miles y miles de años de experiencias ... experimentadas por el ser humano), la mas humana (y por ende, humanizanta) forma, la denominamos comunamente, "trabajo".